1 城市橋梁施工的特點
只有了解城市橋梁的一般施工特點，方可設計出最佳的施工組織方案。因此開工前，必須認真審圖和進行現(xiàn)場考察并領會建設單位的意圖。通常城市橋梁建設有以下特點：
(1) 建設規(guī)模大，占地面積大，內(nèi)容復雜。通常一座立交橋工程包括橋梁(除主橋外，含人行天橋和通道橋)、道路、給排水(給水、雨水和污水)、電力、通訊、燃氣、路燈等專業(yè)工程，工程量大，且各專業(yè)工程的相互制約影響較大，施工中須統(tǒng)籌安排，協(xié)調(diào)配合。
(2) 要充分考慮施工期交通組織安排，盡量避免對交通及行人產(chǎn)生大的影響。通常采用修便道或壓縮現(xiàn)有機動車道的方法施工。
(3) 要充分考慮原有管線拆移?，F(xiàn)有管線與新建管線縱橫密布，在施工中必須通盤考慮，不影響既有管線發(fā)揮正常作用。
(4) 立交橋往往占地面積較大，紅線范圍較窄，經(jīng)常會遇到拆遷工作。
(5) 為盡量少影響交通并改善周圍環(huán)境，城市橋梁施工工期一般都很緊，而質(zhì)量目標要求又高，且參加施工的作業(yè)隊伍較多，需要項目經(jīng)理部做大量有效的協(xié)調(diào)組織工作。
(6) 有效地處理好夜間施工與噪音污染的關系，處理好文明施工與工程進度的關系。
2 施工總體安排的考慮
2.1 區(qū)段劃分和安排
劃分施工段原則：① 有利于結構的整體性，盡量利用伸縮縫或沉降縫、在平面上有變化處以及留茬而不影響質(zhì)量處。② 分段應盡量使各段工程量大致相等，以便于施工組織節(jié)奏流暢，使施工均衡。③ 施工段數(shù)應與主要施工過程相協(xié)調(diào)，以主導施工為主形成工藝組合。工藝組合數(shù)應等于或小于施工段數(shù)。④ 分段的大小要與勞動組織相適當，有足夠的工作面。在城市立交施工中，通常有足夠的勞動力，但往往同時施工的工作面不多。
根據(jù)上述原則，再根據(jù)立交橋所處的地理環(huán)境和工程內(nèi)容，并考慮工程量的分布及特點，每座立交橋的施工按專業(yè)性質(zhì)和位置分3～5區(qū)段平行組織施工，雖然投入的隊伍多，但是可保證工期。
施工安排本著先地下后地上、先重點后一般的原則。先施工橋梁下部樁基或其它類型基礎和管網(wǎng)，在施工道路時可采用半幅施工，保證車輛暢通，擋墻可先預制再運至工地安裝。施工橋梁上部要根據(jù)圖紙要求預制或現(xiàn)澆，從城市橋梁施工特點講，目前多采用現(xiàn)澆梁施工法。
2.2 施工準備
2.2.1 水、電供應
城市立交橋施工，通常接水、接電比較容易，但又要考慮就近原則及不二次移動接水、接電點。對用電點，該架空線的要架空，該直埋的要直埋，必須注意所設配電箱及配電板均采用空氣漏電開關，實行多級保護，所有動力用電均采用三相五線制。其次，要備用50kW發(fā)電機2臺以上及水車2部，以防工地停水、停電。
2.2.2 施工平面布置
城市立交橋施工平面圖布置原則：① 盡量少占用地、節(jié)省投資的原則，利用道路紅線內(nèi)范圍解決;② 合理布置材料、半成品倉庫、設備堆積場以及預制構件廠，縮短運距;③ 盡量利用已有或擬建的建筑物及設施，以便減少大型臨時設施的工程費;④ 有利于職工工作及生活，減少上下班時間;⑤ 符合勞動保護、環(huán)保及防火、安全要求。
3 施工進度計劃安排的考慮
橋梁施工一開工，必須按既定目標完成，否則會給人民生活帶來極大不便，對周圍環(huán)境造成影響。安排施工進度計劃必須掌握以下原則：
(1) 根據(jù)竣工及交付使用的期限，優(yōu)先安排影響交通大及人民日常出行的工程。比如，在某立交橋施工中，一匝道正遇醫(yī)院大門口，則必須優(yōu)先安排該匝道的施工。若主橋的竣工對緩解交通壓力有著重要作用時，則優(yōu)先滿足主橋施工的條件。
(2) 科學地安排施工順序，要做到先地下后地上，先三通一平后施工。要進行工程排隊，突出重點，攻克難關。對工期長、技術復雜、施工難度大的工程應早做安排，如橋梁施工中的公用墩柱或設有縱橫預應力的梁施工，均應先考慮。
(3) 采用機械化施工方法和提高裝配化程度，如立交橋中的引道擋墻施工多采用預制裝配;在道路施工中，從基層到面層，多采用大型機械化施工。
(4) 應采用科學的網(wǎng)絡計劃方法，確定最合理的施工組織，以便工序之間相互創(chuàng)造有利條件，擴大工作面，加快施工進度。
(5) 落實季節(jié)性施工措施，確保連續(xù)施工。如雨季施工用水泵排水和混凝土澆注的防雨蓬等。
(6) 全面平衡人力、物力，盡量壓縮施工，做到均衡施工，避免虎頭蛇尾，自始至終掌握施工節(jié)奏。
(7) 要充分考慮城市橋梁設計的變更因素和不可遇見性。城市橋梁的施工往往由于急需上馬，地質(zhì)資料、地下管線位置和設計不一，一旦變更，可能會影響進度。
(8) 要考慮保證進度能實現(xiàn)的有效措施。如組織措施、技術措施、經(jīng)濟措施等。
施工總進度計劃編制的步驟和方法：
(1) 計算工程量。根據(jù)批準的工程項目，粗略計算出單位工程實際工程量。
(2) 根據(jù)施工總工期確定各單位工程的施工期限。
(3) 確定各單位工程的開竣工時間和相互關系。
(4) 編制初步的施工總進度計劃。根據(jù)初步的施工總進度計劃，利用計算機進行網(wǎng)絡的工期優(yōu)化和費用優(yōu)化，調(diào)整符合要求后，即可編制正式的施工進度計劃。
4 主要施工方法的考慮
4.1 原 則
施工方法是施工方案的核心內(nèi)容，它對工程的實施起決定性作用，它是根據(jù)施工方案的基本要求，為橋梁分部、分項工程在具體施工條件下擬定的戰(zhàn)術措施。其次施工方法應突出重點，凡是采用新技術、新工藝和對本工程質(zhì)量起關鍵作用的項目，以及工人在操作上還不夠熟練的項目，應詳細而具體。不僅要提出擬定進行這一操作的過程和方法，而且要提出質(zhì)量要求，以及達到這些要求的技術措施。并要預見可能發(fā)生的問題，提出預防和解決問題的辦法。對于常規(guī)施工方法和工人熟練項目，則可適當簡化。
確定施工方法，應考慮橋梁各部分結構和受力特點，結合現(xiàn)場施工其它項目及本施工單位擁有的施工驗驗和設備，吸收成功的施工方法和先進技術，以達到施工快速、經(jīng)濟和優(yōu)質(zhì)的目的。
4.2 交通組織
城市橋梁施工中，必須優(yōu)先考慮圍繞交通組織的施工方法。通?？煽紤]改道、懸掛交通指示牌及夜間交通指示燈，確保交通不受大的影響。由于城市立交橋往往是多個交叉口的交織點，人多車多，不可能進行封閉性施工，因此要優(yōu)先安排主車道車流通行，封閉限制或改次要干道交通車流。通常主車道跨線橋施工一般要搭設2個機動車道和2個人行通道。